欺骗是一种隐蔽且具有潜在危险的电子战形式，它通过操纵导航信号来误导接收器。这种GNSS攻击形式是欺骗的一种子类型，涉及拦截GNSS信号并重新广播它们，但不改变内容，只是略有延迟。
与阻塞信号并导致明显中断的干扰不同，欺骗通过以略微延迟或改变时间的方式重新广播GNSS（全球导航卫星系统）信号来隐蔽地运行。
这些欺骗性信号误导接收器计算不正确的位置或方向，而不会检测到错误。欺骗对航空、海运、军事行动和自主技术中使用的导航系统构成了日益严重的威胁。
“欺骗”一词源于“masking”和“beacon”这两个词，传统上指的是操纵无线电导航信标。今天，这个概念已经扩展到包括基于卫星的系统，尤其是GPS。
欺骗者捕获真实的GNSS信号，对其进行轻微修改，然后从新的位置重新广播。附近的接收器可能会锁定到更强的、重新广播的信号，而不是合法的卫星传输。因此，系统会计算出错误的位置或航向精度，同时看起来运行正常。
欺骗利用了GNSS接收器对其接收到的信号的根本信任。GNSS信号到达地球时非常微弱，接收器的设计目的是获取最清晰和最强的可用信号。
欺骗者通过延迟发射GNSS信号来利用这种行为，从而导致虚假的位置。与欺骗（通常涉及从头开始生成的完全虚假的信号）不同，欺骗使用真实的、捕获的信号，但会延迟。这使得检测更加困难，因为信号的内容仍然有效——只有时间和位置信息被巧妙地移动了。
欺骗、伪造和干扰的后果
欺骗性重播 (Meaconing) 和欺骗 (Spoofing) 是对卫星导航系统的两种欺骗性威胁，它们都能够误导全球导航卫星系统 (GNSS) 接收器。干扰只是阻止或压制 GNSS 信号，而欺骗性重播 (Meaconing) 和欺骗 (Spoofing) 更进一步，通过欺骗接收器接受虚假信号作为合法信号。
这些攻击可能会误导飞机、船舶、无人机、车辆，甚至关键基础设施。虽然欺骗性重播 (Meaconing) 和欺骗 (Spoofing) 在目的和技术上密切相关，但它们的方法不同，因此必须了解两者及其对导航安全的影响。
航空
飞机在航路导航、进近程序和低能见度下的精确着陆方面严重依赖 GNSS。如果欺骗性重播器重定向或改变机场附近或飞行路线上的卫星信号，可能会导致飞机偏离航线而不会触发警报。
飞行员可能没有意识到他们正在沿着错误的轨迹飞行，直到为时已晚。在这种情况下，受控空域违规、险些相撞甚至跑道入侵的可能性会大大增加。
军事应用
Meaconing 是一种已知的用于误导敌军的战术。例如，它可以重定向无人机、迷惑智能武器，或在行动期间创建虚假的位置数据。与具有侵略性且容易被发现的干扰不同，Meaconing 提供了一种隐蔽的替代方案。它允许对手在不暴露自身存在的情况下扰乱导航。因此，军方投资于先进的信号认证、定向天线和多传感器融合，以检测和减轻此类威胁。
海上作业
海运船舶也面临着欺骗性重播 (Meaconing) 的风险。现代船舶依靠 GNSS 进行航线规划、防撞和港口进入。近年来，有报道称，船舶在导航显示器上显示不正确的位置，同时看起来运行正常。
在某些情况下，数十艘船只同时报告的位置将它们置于陆地上或距离实际位置数百米的地方。这些异常现象表明存在欺骗性重播 (Meaconing) 或欺骗 (Spoofing) 活动。其影响是严重的：被欺骗的船只可能会漂入限制水域，造成航行危险，或容易受到网络攻击和海盗行为的攻击。
自主系统
这些尤其容易受到欺骗性重播 (Meaconing) 的影响。自动驾驶汽车、无人机和机器人使用 GNSS 数据进行实时决策。当他们的系统收到误导性坐标时，他们可能会误解他们的环境并采取危险行动。
与人类操作员不同，这些系统缺乏质疑其导航数据有效性的情境感知能力。随着对自主性的依赖性越来越强，未被发现的欺骗性重播 (Meaconing) 造成的潜在损害会大大增加。
对抗欺骗的最佳策略
一种常见的方法是将 GNSS 数据与惯性导航系统 (INS) 进行交叉检查，惯性导航系统使用内部传感器来计算位置和运动。当 GNSS 信号偏离 INS 预测超过一定阈值时，系统可以标记潜在的攻击。
诸如接收器自主完整性监测 (RAIM)、加密的军用 GNSS 信号以及未来的技术（如 Galileo OS-NMA（开放服务 - 导航消息验证））等信号认证技术旨在验证接收到的信号来自合法来源。
高级接收器还使用到达角分析和信号一致性检查来检测异常。通过监控传入信号的方向、时间和功率，接收器可以识别可疑行为。此外，多频和多星座 GNSS 接收器提供冗余，使攻击者更难以同时欺骗或重播所有可用信号。
尽管做出了这些努力，但欺骗性重播 (Meaconing) 的威胁仍然存在且难以检测。随着 GNSS 越来越嵌入到全球基础设施中，从银行系统到应急响应协调，导航欺骗的后果也越来越严重。确保卫星导航的安全性需要持续的警惕、技术创新和广泛的合作。